现在的汽车是愈来愈安全了，除了日渐普及的DSC、ESP、VDC…等动态控制系统，近来驾驶视线的提升亦为重点，这当中要以主动转向头灯的可看性高！

　　根据德国联邦统计局(Federal Statistics Office)所研究的资料，日夜车祸发生比率为6：4，但夜晚的车流量是白天的五分之一，由此可见夜间驾车有多危险！夜间驾车的事故发生率偏高，究其原因视线不良占相当大的比重，而视线的维持，除了靠政府设置的夜间照明设施，更重要的还是车上的照射灯具，头灯的功效居功厥伟。

　　HID技术的运用无疑是汽车照明科技的一大突破，也让夜间行车安全强化许多

　　除了转向头灯辅助外，另以雾灯、侧灯等辅助灯具运用，补足头灯照射面积死角范围缩减至低

　　转向头灯的主要好处在于增加弯道中的照明范围与距离，让驾驶人能有更充裕的时间反应路况

　　100年前的汽车是没有头灯的，首次导入汽车的照明工具只是使用煤油的家用照明器材，直到电力的灯泡技术普及化才有了大幅进步。初期汽车头灯是由灯壳、灯泡、反射镜所组成，由于所采用的灯泡为钨丝灯泡，照明效果差强人意，且需搭配大面积的反射镜；圆形是反射面积大的设计，所以当时汽车的头灯清一色为圆形。而随着80年代亮度提升的卤素灯泡问世，不再需要大型反射镜，灯具造型的限制不见了，远光灯、近光灯、方向灯、雾灯均可整合为一，也就形成了我们熟悉的多变造型头灯。

　　HID水平调整 AFS灵感来源

　　由于灯泡的发光原理是由电能转成热能再转成光能，只能在灯丝材质、内部灌入的气体上作文章，亮度因而受限。近代具革命性的发明是高强度放电HID(High Intensity Discharge)，其原理是直接将电能直接转换成光能，所以HID灯泡内部并没有灯丝，而是将电流通过一条内含金属卤化物与氙气(Xenon)的封闭石英管，再发出光亮。HID的亮度我们就不再赘述，市面上常见的「苍白之光」、「太阳之光」、「宇宙之光」等产品名称就是好的说明。

　　如此一来，HID不就是比较亮的灯具？与自动转向头灯又有什么关系呢？这是因为HID灯具的亮度实在过高，容易将对向来车的驾驶者双眼照得张不开，肇祸的驾驶者本身往往不自知，所以这是非常危险的事情。为了免除这项危险，政府单位要求规定，配置HID的新车必须具备水平调整功能，免得「照亮自己，照瞎别人」！真实世界中反胎过弯的可能性远低于零，不过将主动转向头灯与其它汽车网络系统结合仍是设计趋势

　　HID如何做到水平调整？很简单，就是在灯具内装上一组步进马达，以移动灯泡的上下角度。既然可以移动灯泡做出水平调整，聪明的汽车专家马上想到：「将这组步进马达修改一下，做出左右移动的功能，头灯就可以跟着行走的方向转，照明面积马上获得提升。」

　　这就是转向头灯的起头！事实上，车灯跟着车头转并不是什么新奇的发明，机车骑士必有充分的体验，笔者在十多年前与同学相约夜奔阳金公路，我们分别骑乘Yamaha FZ与FZR，在刚开始两旁设有路灯的路段中，FZR仗着低车身与煞车优势领先FZ，但在两旁的路灯消失后，FZR的优势就消失了！这是因为FZR的头灯是固定在整流罩上，只能笔直往前照射，一到大弯就瞎掉了；FZ的头灯则是直接装在龙头上，车头转多少、头灯就转多少。转向头灯功效如何，这就是简易的说明。

　　转向头灯非完美 路况复杂难负荷

　　白天的视线充足，完全是太阳的功劳，太阳的体积是地球的130万倍，因此照射的面积全面、死角少；夜间的视线全靠照明灯具，论照射面积，只不过车头前方的数十公尺长、十几公尺宽而已。

　　有了转向头灯，前方的照射面积得以增加，我们以M.Benz发表的数据为例，传统头灯在一个半径约190公尺的弯道中，约可提供30公尺的照明距离；转向头灯可将范围往后延伸25公尺，也就是提供驾驶者约55公尺的照明距离。整体来说，转向头灯可让有效照明范围提升90%以上。

　　一般见到的转向头灯的左右角度，我们查到的数据多为15度，有些车厂的设计是单边作动，有的是左右灯具一起转，甚至是弯内灯具转得多、弯外灯具转得少。论技术，自然是后者比较先进，前者是单纯运用灯具后方的步进马达，结合方向盘的转角讯息，再连动步进马达与方向盘一起转，是纯粹机械式的设计。

　　然而，世界上的路况合其复杂，并不是方向盘转到哪里，驾驶者的视线就是哪里，比方说，驾驶者面临急弯会剧烈转动方向盘，但车身并不见得跟着方向盘的转角走，这情形尤其在转向不足时特别明显。假如驾驶者正处于严重推头、车头偏离路线的紧急时刻，这所谓的转向头灯应该照明车头的行走方向？还是方向盘的方向呢？

　　又好比甩尾，假如藤原拓海在送豆腐时运用反打技巧过弯，偏偏驾驶的不是古董AE86，而是向朋友借来、配置转向头灯的新车，车灯岂不是照耀外侧的山壁？这不是危险？

　　转向头灯大多采机械式设定，其转向的动力源自HID内建步进马达，经由马达与方向盘舵角连动完成转向动作